27.03.04

Erster Flugtag der Saison. 5 F-Schlepps im Touch-and-Go für die Schwerpunktkupplung mit der K13. Danach 3 Platzrunden mit dem Mose für die Gastflugberechtigung. 

dann überlandfliegen - 15.30 Uhr Abflug bei Cumulus 6/8 in Aufreihungen. Elias (Deutscher Meister) fliegt mit und wir sind nach 118 km wieder zuhause.

Was für ein erster Flugtag 2004!

Oldenburg BAB-Westumgehung Brücke über Weser-Ems-Kanal und Hunte, 1200 m Basis

Ausbreitungen angesagt. 1. Versuch gegen 13.00 Uhr misslingt. Also fliegt erst mal Kippes mit der ASW24. Um 15.00 starte ich noch einmal und nach zähem Abflug kann ich in den freundlichen Norden bis Kürstedt-Bederkesa fliegen. Der Sprung über die Weser nach Westen klappt nur halb. An der Hunte in 400 m kurz vor dem Absaufen gebe ich auf und fliege zurück nach Lemwerder. 

138 km

<< Brake/Unterweser

Lemwerder - Bad Bentheim - Lemwerder

Björn telefoniert bereits Donnerstag wegen Superwetter. Ich fahre ohne große Hoffnung um 10.30 Uhr zum Flugplatz und um 12.00 Uhr brüllt dann die Thermik in 2000 m. Wir, Björn, Mike, Hendrik, Christine und ich finden keinen Flugleiter (Mist). Dann schickt Björn uns raus und ich fliege im Duo mit Christine nach Süden Richtung Bentheim. Die zweite Wende Hameln können wir aufgrund der späten Startzeit nicht mehr erreichen und so fliegen wir gemütlich von Ibbenbüren aus nach Hause.

  Duo im Emsland

Lemwerder - A7 - Rotenburg - Brake - Lemwerder

Späte Thermik durch Abschirmung gestört. Keine Hoffnung. Erst gegen 13 Uhr Auslösung bei 17 Grad. Ich fliege um 14.14 Uhr mit der ASW24 ab und kann bei über 2000m-Basis noch bis zur A7 fliegen. Mit meistens über 500 m plus gleite ich im Dunst mit einem Schlenker über Rotenburg und Brake zurück zum Platz. Super Bier am Abend. Kroppis Bräter in Aktion.

   240 km

Weil die LS4  in  die Werkstatt musste fliege ich mit Rosemarie im Duo-Discus. Zuerst nach Tarmstedt, die Konkurrenten besuchen und dann in das schlechte Wetter nach Stolzenau. Gute Thermik im Westen, die wir über Diepholz, Quakenbrück und Herzlake bis zur Transrapidstrecke ausnutzen. An der Seewindkonvergenz kommen wir rechtzeitig nach Hause. Dank an die Bremer Fluglotsen, die uns den Direktanflug ermöglichen.

332 km

Der Dümmer

Sehr gute, mäßige Thermik angesagt. Erst nach 13.00 Uhr hebt sich die Basis über 600 m. Wir fliegen mit 4 Flugzeugen nach Osten. Über Bremervörde nach Höpen und einmal um Bremen rum nach Lemwerder. Das war bei dem Nebel am Morgen kaum zu glauben. Christoph und Karin (ASH25) kommen in der Heide auf 1900 m bei gutem Steigen. Thomas und Frank (Duo) schaffen 227 km. Mike 257 km (Discus). Ich erreiche mit der ASW24 ein freies FAI-Dreieck von

233 km

Warmluftthermik. 

Ich versuche mit der ASW24 auf Strecke zu gehen. Bei geringen Steigwerten und niedriger Basis gebe ich nach 1 Stunde auf und lande wieder.  Erst am Abend starte ich mit der abgestellten LS4 und fliege in 70 Minuten noch mal 64 km. Das ergibt eine Wertung in der OLC-Bundesliga mit 22 km/Std.

Der Bundesliga-Datensatz für den 01.05.04

Das erste Mal...

..mit einem 18-m-Klasse-Flugzeug auf Strecke gehen. Es sind zwar nur 75 km rund um Lemwerder, aber bei schwacher Thermik kann das auch eine Herausforderung sein. .. und für die Bundesliga immer gut. (20 Punkte bringt dieser Flug)

Die ASW28-18 m liegt im F-Schlepp wie ein Brett und glitscht wie ein gut geölter Blitz. Da freut man sich schon mal auf richtige Thermik.

75 OLC-Km

Der Wetterbericht spricht von mäßiger bis guter Thermik von 10 bis 19 Uhr. Leider wurde ein Höhentrog, der am Mittag von Westen alles zu macht (s. Bild) vergessen. So können wir bei einer Überlandflugeinweisung nur 203 von 300 km mit der ASK13 schaffen. Dann zünftig auf den Acker. Die anderen fliegen Schnitte von 80 bis 89 Km/h (OLC).

Lemwerder-Höpen-Nienburg-Rotenburg-Elsdorf(A1)

                                        Janine beim Ruder abklemmen.

Flugplatz Nordholz. Bei einer Gleitzahl von 48 macht die Absenkung der Wolkenbasis zur Küste hin Probleme.

23.05.04 (richtige Thermik)

Wind bis 65 km/h in 1000 m vorhergesagt. Wir glauben das erst mal nicht und es sind dann nur 35 km/h. Ich habe die Wahl weil bei so einer Vorhersage keiner überland fliegen will. Also nach einem Blick in den Himmel die GY (ASW28) ausgesucht und an den Start gezogen. Dann starten wir doch mit 5 Flugzeugen in Richtung Schleswig-Holstein. Das war schon mal eine Fehler und so fliegen wir freie Strecken im Küstenbereich. Ich umrunde Nordholz und fliege mit dem Wind bis Zeven. Im Hagelschauer wende ich und gehe auf Westkurs über Tarmstedt, Elsfleth und Bofeld bis kurz vor Emden. Dann zurück nach Lemwerder.

340 km (erste Wertung in der 18m-Klasse)

28.05.04

Nach tagelanger Zufuhr labiler Meeresluft stabilisiert sich das Wetter und wir haben eine gute Vorhersage für den Nachmittag. Wir starten mit 5 Flugzeugen im F-Schlepp zu einem 520 km Dreieck. Bis zur ersten Wende (Schwerin) liegt die Wolkenbasis bei 900 m aber gut zu fliegen. Um 14.30 Uhr wenden wir und können  dann bei Höhen um 1500 m über die zweite Wende Helmstedt (Rote Wiese) das Dreieck beenden.

 520 km

 herzlicher See bei Schwerin

 29.05.04

Bierpflichtige Umschulung auf LS1f. Nachdem um 17.00 Uhr meine Rückholbereitschaft endet, starte ich zu einem kleinen Rundflug mit der LS1f von Swantje. Leichtgängige Ruder und gutmütige Flugeigenschaften gewährleisten einen späten Streckenflug von 83 km.

Wetterbericht: "Mäßige Blauthermik bis 1600 m durch Abschirmungen gestört". Nur noch vier wackere Piloten (Minea/Frank, Thomas und ich) wollen es morgens versuchen auf Strecke zu gehen. Da vor der Front eine Labilisierung angekündigt wurde, wollen wir zuerst nach Westen, dann über Porta und Höpen zurück nach Lemwerder. Bereits in Friesoythe zeichnet sich ab, das im Süden der Wetterbericht stimmt. Aber im Nordwesen baut sich 5/8 Bewölkung mit Untergrenzen von 2300 m auf und Steigwerten bis zu 4,2 m/s integriert. Wir nutzen die Gelegenheit und fliegen die Ems hoch bis Groningen und Delfzijl. Mike fliegt bis auf die Nordsee bei Spiekeroog. Ich überquere den Dollart und den Jadebusen und kann noch bis zum Delta Hamburg nach Osten düsen. Das ergibt einen freien DMSt-Jojo von 

Eigentlich wollen wir bis Neustadt-Glewe fliegen, aber nach einer Stunde sind wir bei beständig blauem Himmel erst bis Tarmstedt gekommen, Da über Oldenburg schönste Cumulanten stehen, wenden wir und versuchen unser Glück im Westen. Ich (ASW28) fliege bis Detern, dann über Varrelbusch zum Dümmer und mit der letzten Thermik um 17.00 Uhr nach hause. Christine/Ewald (ASH25) fliegen direkt über Bremen zurück, ich gehe über Wildeshausen durch Delta-Bremen und Thomas/Frank (Duo-D) müssen auf der 09 vom Flughafen landen. Abschlepphai Kroppi zieht sie wieder raus. Henrik (Discus) landet in der Nähe von Osterholz.

317 km

Flugplatz Varrelbusch bei Cloppenburg

Endlich wieder Thermik im Norden. Wir haben den "Longest Day" und stehen bereits um 04.00 Uhr in der Halle. Das Rückseitenwetter verbessert sich stündlich und ab 11.00 Uhr geht von Nordwesten die Altocumulusbewölkung auf. Ich nehme die LS4 und versuche in das gute Wetter zu fliegen. Mühsam gegen 25 Km-Wind erreiche ich Bohlenbergfeld (Gruß an Ari) und fliege dann in die maximale Höhe von 1300 m an diesem Tag über Ahlhorn nach Cloppenburg. Von Varrelbusch fliege ich nördlich Bremen über die Weser und muss dann aus persönlichen (Kaffee)Gründen den Flug abbrechen. Der Logger loggert 200 km.

Fliegerlager in Gardelegen vom 10. bis 18.07.04

Nach einer Woche Regen im Fliegerlager ein Thermiktag. Abends sind wieder Gewitter angesagt. Ein Dreieck Gardelegen - Repke - Pritzwalk - Lüsse  müsste aber mit der 24 drin sein. Leider entwickelt sich nur mäßige Thermik bis 1200 m. Erst am Abend bis 1500 m. Damit wird die letzte Wende gestrichen. Karen und Michi fliegen erfolgreich ihre 50 km am Nachmittag Richtung Stendal.

311 km

                                                  Flugplatz Perleberg >>>

   25. Juli bis 07. August   Offene Berliner Meisterschaften 2004

        Teilnahme in der 18-m-Klasse mit der ASW28

 Bilder unter Menüpunkt 4te LM Berlin

09. August bis 15. August

"Weserpokal" in Tarmstedt

Teilnahme mit der Udo Fangmeier als Co im Duo-Discus

10.08.04

Ein AADT mit den Wendepunkten Bienenbüttel, Höpen, Walsrode. Wir machen daraus 236 km.

12.08.04

Ein Cads-Cradle. Bei unsicherem Wetter haben wir einen Hang zur Platznähe und fliegen in 2,5 Stunden 194 km.

14.08.04

Ein AAST mit mindestens 2 Stunden. Schauer und eine Rückflug nach Lemwerder ergeben 235 km. Geile Wolkenstraßen.

(Bild) nach 5 Wochen wieder Endanflug auf Lemwerder

(bisher 8.201 km in  2004 -das sollte genug sein, muss aber nich-)

Eine wellende Kaltfront liegt über der Mitte Deutschlands. Der Norden in der kalten Luft (Bodenfrost), die morgens Nebel und nachmittags Thermik hervorbringt. Die Basishöhe liegt anfangs bei 300 m und steigt dann am späten Nachmittag auf 700 m an. Ein Grund mit der GY zum Kaffeetrinken nach Bofeld zu fliegen. Der Flug war besonders spannend, weil die Basishöhe die Flughöhen auf rund 400 bis 600 m bestimmte. Rolf Pilgrim schleppt mich mit der IW hoch über die Wolken für den Heimflug.

54 Km

Noch mehr Kaltluft mit Basishöhen jetzt um 1000 m, aber mehr Wind bis 35 km/h. Das führte zu Wolkenstraßen (Bild). Schade, keine DMSt-Saison mehr. So bleiben nur für den Onlinecontest lokale Strecken mit der LS4 mit insgesamt 106 km

106 km

das sind jetzt 8361 km  in 2004

Und was kommt nächstes Jahr?

Duo-Turbo, Ipaq, WinPilot, Heimweghilfe

das Ende der Segelpflügerei oder erst der Anfang?