 |
Das I-Brett ist zum Einbau fertig und wie setzen die Haube
auf das Cockpit. Schreck lass nach! Der dicke
Unterbau des Bohlikompasses drückt auf den Stecker der
LX8000-E-Vario-Anzeige. Da wir keine Möglichkeit haben das I-Brett zu ändern
muss der Bohlikompass raus. Leicht gesagt; da bleibt dann ein großes Loch in
der I-Brettabdeckung. Ein neuer Kompass muss wieder eingebaut werden, damit
die Flugschüler diese altertümliche Navigation auch noch benutzen können.
Will jemand den Bohlikompass kaufen? Der kostet neu
richtig viel Geld. Die Firma gibt es nicht mehr. Der Preis für gebrauchte
Geräte liegt zwischen 150 und 250 Euro. |
 |
Der große Ausschnitt muss geschlossen werden. Das kann man
relativ gut laminieren, weil die Oberseite der Abdeckung fast plan ist. |
 |
Wenn man nach dem Planschleifen der Schäftung und dem Füllern
kaum noch spachteln muss, ist die Schäftung gelungen. |
 |
Leider ist kein Geld für einen neuen Kompass C2300 verfügbar
(ca. 200 €). Da müssen wir dann einen alten aus dem Flugplatzschrank
draufschrauben. Dieser Kompass muss dann im Frühjahr vor der Nachprüfung
noch einmal kompensiert werden. |
 |
So sieht die Unterseite jetzt neu aus. Eine besondere
Herausforderung ist das "Aufsprenkeln" der weißen Punkte vom LS-Design. Das
geht ganz gut mit einem gekürzten Pinsel und verdünntem Weißlack. Die
Checkliste muss nach Handbuch so vorhanden sein. Wir verwenden dann meistens
noch die gelbe LSG-Liste. |
 |
Wenn man an den Steuerungsanlagen die Lagerschrauben entfernt
sollte man nach dem Komplettieren die Schrauben mit Sicherungslack
kennzeichnen. Das erleichtert dem Prüfer die Arbeit, weil erkennbar ist was
dort vollzogen worden ist und eventuell noch besonders geprüft werden muss. |
 |
Es geht auf das Ende der Wartung zu. Alle Beschriftungen nach
Handbuch müssen noch ergänzt oder erneuert werden. Reifendrücke,
Sollbruchstellen, Piktogramme. |
 |
Jetzt ist das neue I-Brett eingebaut. Bis auf die knappe
Belüftungsbedienung hat sich am Aufbau grundsätzlich nichts geändert. Die
Bauweise ist allerdings völlig neu. Das gesamte I-Brett lässt sich innerhalb
von 10 Minuten aus dem Flugzeug ausbauen. Für die dazu notwendigen
Arbeitsschritte schreibt Marc noch eine Aus- und Einbauanweisung.
Selbstverständlich gibt es auch einen neuen Schaltplan für
die L-Akte. |
 |
Da kommt Begeisterung auf. Ein sauber und übersichtlich
verkabeltes und verschlauchtes I-Brett. Da sollte auch so sein, denn das ist
ja bei jedem Öffnen der Haube auch zu sehen. |
 |
Natürlich gibt es auch noch "Leichen im Keller". Die
Flarmantenne haben wir mal mit ans Brett gebunden. Wenn das mit der
Reichweite nicht ausreicht müssen wir die Antenne durch das Loch vor dem
Kompass schieben. |
 |
Das I-Brett kommt wieder aus dem Cockpit und wird auf dem
Schlafzimmerschrank, ein geradezu idealer Lagerplatz, zusammen mit den
Gurten und der Sitzpolster in den Winterschlaf geschickt.
Dann noch schön zugedeckt. |
 |
Es ist wissenschaftlich bewiesen, das ein guter
Designstreifen die Gleitzahl um mindestens 3 Punkte erhöht. Bei einem
Klingonen-Baquelettmuster können das auch 4 sein. |
 |
Eine neue Bordbuchtasche gönnen wir uns auch noch mal. Kostet
2,99 € bei Zimmermann. Die alte BW-Tasche ist für die Bolzen noch gut genug. |
 |
Das Flugzeug wird heute (08.01.17) verladen und Mittwoch zum
Flugplatz gebracht. Während der ganzen Wartungszeit sind an diesem Objekt
noch verbesserungswürdige Arbeiten aufgetaucht. Die meisten müssen wir auf
später verschieben. Ein Kantenschutz für die Randbogenkonsole kann noch
schnell eingebaut werden. |
  |
Die QR-Klemmen sind noch aus der ASW19-Zeit. Mit Folie und
Plotter kann man die in 5 Minuten anpassen. |
 |
Die Gewichtsänderungskalkulation musste noch mal angepasst
werden. Der Bohlikompass wiegt fast genau so viel wie der C2300, aber die
Abdeckung musste ergänzt werden.
Die Berechnung der Instrumentenbrettaktion ergibt immer noch
keine nennenswerte Änderung (> 0,1 kg) der Flugzeuggewichte. Der 25 Gramm
Pluswert ist zu vernachlässigen. |
|
Was ist noch zu tun Wegen des Ruderausbaues müssen die Ruderausschläge
nachgemessen werden.
Jetzt muss der Kompass doch noch kompensiert werden.
Später müssen dann die Gurte wieder rein
Wenn es bei der LS4 keine neuen LTA/TM/AD seit 2015 gab,
müssen wir die vielseitigen LTA-Übersicht nicht neu ausdrucken, sondern
können sie weiter verwenden.
Befund- und Arbeitsbericht erstellen und weitere
Dokumentation
images\LS4-Bofeld\Entwurf zum Befund- und Arbeitsbericht.doc |
Kosten der Instandhaltung Hilfsstoffe =
171,00 €
Haubenlager = 65,00 € Mylarbänder = 60,00 €
Die Instandhaltungskosten
werden sich mit etwa 300 Euro im normalen Bereich bewegen. Heizkosten und
Werkstattausrüstung wurden gespendet. Folien auch. Arbeitsstunden
bisher: 163,5 Wenn wir den Wert der
durchgeführten Arbeiten berechnen, müssen wir aufgrund eines Hinweises, von
einem Stundensatz von 65 Euro netto ausgehen. Damit liegt die Wertschöpfung
für den Verein allein bei den Arbeiten an der LS4 bei 10.627 €.
Schön das wir das noch selbst erledigen können und dürfen! |
 |
Resumé: Wenn ich vorher gewußt hätte,
das das so viel Arbeit ist, hätten wir das Flugzeug besser am Platz instand
halten sollen. Gerade die Vielseitigkeit der Arbeiten wäre für die
Flugschüler eine gute Gelegenheit gewesen sich mit der Materie der
Flugzeugwartung zu befassen.
Bei mir wird das mit der ASW20 knapp, weil da demnächst
die Verschönerungsarbeiten an der ASW24, XZ, anstehen.
Der FP-Anhänger hat es auch noch nötig. Die Solarzellen
könnte man abbauen und verticken. Darunter ist der Lack ziemlich marode.
Wer kümmert sich im Frühjahr um den Anhänger? |